在特斯拉还没有推出Model 3的时候，我最想买的新能源车是宝马i3——不是“油改电”3系。
作为一台2014年首发的宝马小型车，i3最吸引我的就是650cc双缸增程器，它让这台10年前的车型跑出了超300km续航。不过i3纯电续航只有130km，设计理念接近理想汽车——城区短途行驶用纯电，长途使用增程器。
10年间，随着国内新能源车渗透率从0.3%增长到去年的47.6%，中国消费者对于增程的理解和需求也发生了转变：去年国内增程车型销量暴增78.7%，已经达到116.7万辆，其中纯电续航超过200km的车型占据了六成以上。
展开剩余92%趋势已经明朗。早期增程车型普遍使用小容量电池，可以提供短途纯电出行的能力，同时规避了补能设施不足导致纯电车型长途行驶不便利的短板。
但随着基础设施完善和电池成本降低，一两百公里的纯电续航，已经无法满足新能源用户的日常所需，所以零跑率先提出超级增程概念，并且依靠大电池、长续航的产品，一举逆袭成为新势力头牌。反观理想L系列在今年销量逐渐走低，7月在增程品类比重已经落到30%——两个案例对比，不难看出，增程产品需要快步迈入2.0时代。
新世代的增程产品，门槛很直白：800V架构、高功率超充、400km+纯电续航。
这个门槛，是由新一代智己LS6所定义的。
这款中期改款堪比换代的新车，在正式上市后叠加1.5万的现金礼，所以它的整体价位比预售时低了1万多元。其中，纯电车型入门价拉低到20万内，只要19.79万起，在同级车型中还是有一定优势。
稍微有点意外的是，新一代LS6并没有“油电同价”，超级增程版整体比纯电版贵了5000元——多花的钱，就当是买了个随车快充桩吧。
相较现在新势力车企单一的SKU，智己反其道而行之，给出的菜单相当丰富：
纯电版——三种电池的5个配置；
超级增程版——两种电池规格的4个配置，覆盖了Pro到Ultra，看起来很有进入苹果官网的感觉。
尽管SKU这么复杂，但新一代智己LS6依然做到了入门满配，Pro版本就提供了灵蜥数字底盘2.0、800V平台、8295芯片、27.1英寸主驾屏、四活塞卡钳、四门隔音玻璃、主动降噪、前排座椅加热/通风、后排座椅加热/131度靠背调节、带电动遮阳帘天幕，以及OrinX芯片、支持高速NOA的IMAD 3.0纯视觉方案辅助驾驶能力。
预算增加1.2万选择Max版，会比Pro版增加带激光雷达的无图城市NOA辅助驾驶系统、四轮转向、前排座椅按摩和智慧灯语，此外首发权益也赠送了15.6英寸副驾屏、副驾零重力座椅和主驾贝果舒压系统。
个人觉得这些配置还是物超所值，如果不卡预算的话，新一代LS6的Max版本会更有机会成为主销车款。
再往上添2万，新一代LS6 Max+纯电版本不仅有了宁德时代神行电池，还丰富了空气悬架、可变阻尼减震这样的底盘硬件，多出了后排座椅通风/按摩和真皮座椅，以及11L双开门的冷暖冰箱——其它版本想要冰箱的话，上市期内也可以花2880元选配。
纯电版的新一代LS6还有Pro Max和Ultra两个配置——要注意，这是超级增程所没有的。
Ultra版就是极致性能的代表，智己唯一提供了双飓风电机，有3.48秒的零百加速能力，同时在875V平台基础上，装配了宁德时代的103kWh单晶超能电池。Pro Max则是预售时没有的版本，因为有很多用户提出想要长续航车型，所以智己才在Max车型基础上增加了和Ultra相同的电池包，让它做出最长802km的CLTC续航。
总结来说，新一代智己LS6的配置看似很多，但选择并不难：
首先可以根据实际需求，先决定选纯电还是增程。如果没有便捷的充电条件，或者面临冬季低温用车的话，新一代LS6的超级增程肯定有优势，这也是为什么智己透露小订用户里，北方地区80%左右都选增程版的原因。
剩下的决策就是电池规格，它决定了不同的纯电续航能力。新一代LS6纯电版的用户需要考虑是不是得上103kWh电池，以应对“两周一充”或单程500公里以上的长途。
超级增程版的差异则更清晰，80km的纯电续航差异不是核心因素，你就说愿不愿为了66kWh宁德时代骁遥 Max电池多花1.5万吧。
关于新一代智己LS6更多的静态体验和试驾感受，驾仕派已经提前有相关的视频，在此简要总结一些大家更容易感知的地方：
1、 有了灵蜥底盘2.0，智己认为能做到“后驱当四驱用”。这个表述有些夸张，但我理解车企想强调新一代LS6在不同场景的适用性，比如大陆的MKC2线控制动能对单轮制动，配合新的矢量控制、牵引力控制系统，以及大功率飓风电机、70mm空悬行程，带来更好的湿地稳定性和脱困能力。
双向18°的智慧四轮转向，则提升了操控安全的上限，比如新一代LS6高速变道就比普通四驱车稳定15%，湿地麋鹿测试和干地鱼钩测试，更是刷出85.8km/h和192.6km/h的成绩。同时不能忽视的是，单电机的能耗比传统四驱还是能低10%以上。
2、 灵蜥底盘2.0还对舒适性有改善，舒适制动就能降低92.3%的刹车体感G值，云台车身在变道时也更好的控制了侧倾，带四轮转向的新一代LS6更把转弯半径“收紧”到最小4.49m，比五菱宏光MINIEV还要灵活。
3、 上汽造车70年，经历了20万次实车碰撞测试，在主被动安全的考量上，也有丰富的经验。除了十纵十横的白车身笼式设计，以及87.92%占比的高强度钢以上和铝合金材质，智己还重点关注了碰撞后的安全通道，新一代LS6有三重开门保障，除了第一时间解锁外，车内外都有物理应急开门方式，结合解锁模块、低压电源的安全设计，避免“打不开”的风险。
主动安全部分，新一代LS6也有前向8-130km/h，后向2-10km的AEB，还基于端到端实现AES横向紧急避让，实测可以在120km/h车速完成连续避让和刹停。交付以来零自燃的电池，也已经提前符合最新的下一代国标。
4、 虽然新一代LS6只是“中期改款”，但对舒适配置也有升级，21扬声器音响配合主动降噪/四门双层玻璃，声学品质更好，三种模式的零重力座椅，对于我们这样的LS7老车主来说不陌生，前后排都能取拿的冰箱可以-6到50°调温，手套箱的隐藏挂钩和带柔光灯的大面积化妆镜，则是智己细心的考量。
5、 新一代LS6的车机增加了AI基因，不仅有类似NOMI、理想同学的拟人形象，AI Agent生活助手还接入了三个大模型，可以快速全面的给出思考答案。更重要的是，这次智己联通了微信小程序，包括停车缴费之类的活都可以在车机语音操作完成，加上兼容苹果、华为和安卓的手车互联，新一代LS6的拓展性极高。
6、智己的超级增程不仅有低电量下最高275.5kW的放电能力，在低温下的战力同样极高：-10度的气温可以保持95%的电驱性能，电池25度的时候充电，起步就有170kW充电功率，而且低温时140km/h高速亏电行驶，也没有发生失速的情况，加上增程器只用92号油，15分钟最快能补能310km，这也是小订用户里有21.2%来自北方地区的原因。
看到这里，大家觉得新一代LS6是适合自己的新能源中大型SUV吗？起码在我看来，有了超级增程后，至少智己拓宽了市场边际，能深入到之前无法触及的消费领域，尤其对于燃油车用户的转化会更加高效。
发布会后，我也见到了智己汽车的CMO李微萌、CTO项娇和负责品牌/用户的高级总监焦樵，他们回应了很多尖锐的问题。
比如“小订造假”的行业乱象——李微萌就正面答复，新一代LS6不存在这样的问题，上市后27分大定破万足以说明它的真实热度。
关于智己首发了英伟达Thor芯片和520线激光雷达的组合，但需要花钱选装，项娇也肯定了这个配置对于提升辅助驾驶能力上限的作用，但他同样认为上汽和Momenta合作的其它辅助驾驶方案，已经能够应对大多数场景。
而在大家质疑新一代LS6的SKU太复杂、影响购买决策的时候，李微萌觉得这是从用户的角度考量，智己希望用燃油车消费习惯的选卖方式，让他们尝试新能源产品。至于交付方面，智己在上汽供应链的支持下，已经提前储备了现车，后续也会根据订单及时生产，把新一代LS6尽快交付给车主。
当然，作为老车主我们也关心了智己车机的AI功能是不是可以OTA到过去的车型，焦樵坦言因为硬件不同，不是所有功能都可以推送到过去的车型上，但他们也会和软件部门一起，尽量提升老车主的使用体验。
驾仕总结：
今年前七个月，增程式汽车销售有12.1%的增幅，但它在新能源市场整个销量盘子里的占比却收窄到10%以内，反而是纯电车型达到60.9%。
我们经常会听说“混动用户的下一台车是纯电”，插混、增程成了燃油到纯电的缓冲区。姑且不谈这个结论是否合理，但这起码也说明，混动车对于燃油车消费群体是有更强吸引力的，他们只是需要找到符合自身用车场景需求的车型。
2.0时代的增程产品，也许就是撬动巨大燃油车存量的突破口。其实在智己之前，已经有很多车企开始投入，吉利有EM-P、广汽埃安有星源增程，零跑依靠超级增程逆袭，搭载小鹏鲲鹏超级电动体系的G7已经上了工信部目录，小米增程SUV更是注定引爆市场的核弹。
不过，谁都不能否认，新一代LS6就是目前超级增程的集大成者，率先用66kWh电池实现450km纯电续航，为大家丈量出了增程2.0时代的边际——它避开了小电池亏电动力降低、增程油耗高的雷区，又不至于过大的电池容量减弱续航、动力的边际效应。
可以预见的是，后续还会有更多400+km的增程车型推出，但新一代智己LS6作为超级增程的领路人，这第一口红利可以提前吃下了。
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